CBR1000RR FIREBLADE

CBR1000RR FIREBLADE

Donnez une nouvelle dimension au pilotage

Derrière la nouvelle allure encore plus impressionnante de la Fireblade se cache un assemblage unique des meilleurs composants pouvant exister sur une sportive.
MOD: CBR1000RR FIREBLADE

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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

GÉREZ LA PUISSANCE
Voici comment fonctionne le système de sélection du mode de pilotage sur la CBR1000RR Fireblade.
Le sélecteur de puissance fonctionne via le RMSS (Riding Mode Select System, système de sélection du mode de pilotage) et offre au conducteur le choix entre 3 «caractères moteur». Le «niveau 1» offre la courbe de puissance la plus agressive sur les 6 rapports. Le «niveau 2» régule l’arrivée de la puissance sur chaque rapport afin d’avoir un meilleur dosage de l’accélération et de la décélération. Enfin, le «niveau 3» représente le niveau de contrôle et d’intervention le plus élevé sur la poignée des gaz. Cependant, tous les niveaux offrent la même sensation au moment de l’ouverture des gaz, seule la courbe de puissance évolue.
Exemples de situations dans lesquelles vous pouvez utiliser les différents modes de pilotage de la CBR1000RR: le Mode 1 – qui repose sur les réglages du «niveau 1» – exploite toutes les performances du moteur, parfaitement adapté à vos roulages sur piste. Le Mode 2 – qui repose sur les réglages du «niveau 2» – s’avère le plus approprié pour la ville et les petites routes sinueuses. Enfin, le Mode 3 exploite les caractéristiques du «niveau 3» afin de privilégier la sécurité en toutes circonstances.

UN SENS INNÉ DU CONTRÔLE
Le système de contrôle de couple HSTC (Honda Selectable Torque Control) Honda est dérivé de la RC213V-S, comme quelques autres technologies.
S’engager dans un virage à grande vitesse et en ressortir n’a jamais procuré autant de sensations. L’unité de mesure inertielle (IMU) opère avec le système de contrôle de couple HSTC qui contrôle précisément la traction de la roue arrière via la centrale électronique d’injection FI-ECU et l’accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire). Avec la roue arrière qui ne peut glisser et la roue avant fermement collée au bitume, la Fireblade est entièrement connectée à vous et à la route.

ÉQUILIBRE ET CONTRÔLE
La maniabilité de la Fireblade a été métamorphosée.

Les composants du cadre double poutre en alliage d’aluminium coulé ont été largement repensés, pour gagner notamment en rigidité. Les parois plus fines de la structure ont permis de gagner 300 g, participant ainsi à l’économie de poids totale de 15 kg par rapport à la précédente génération de Fireblade. La boucle arrière moulée a été redessinée. Plus fine, la nouvelle structure s’avère à la fois plus rigide et plus légère (- 600 g).

Stabilité garantie
L’amortisseur de direction électronique Honda HESD (Honda Electronic Steering Damper) permet d’assurer une stabilité imperturbable en sortie de virage. La même attention a été portée sur la structure du bras oscillant hybride aluminium Unit Pro-Link dont l’épaisseur de chaque section a été ajustée pour un gain final de 300 g tout en conservant la rigidité transversale initiale et en accroissant la rigidité torsionnelle. Dans l’ensemble, le cadre permet d’offrir des performances et une agilité exceptionnelles.