CRF450RX

CRF450RX

Façonnée au travers des compétitions
La CRF450RX est notre missile tout-terrain. Aujourd’hui, alors même que la CRF450R 2019 profite de nombreuses évolutions dictées par l’expérience du HRC, la CRF450RX suit le même chemin et augmente son niveau de performance pour devenir une machine encore plus efficace et facile à vivre sur le terrain. Et ainsi toute la journée.
MOD: CRF450RX

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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Aide au départ HRC
Les retours directs des pilotes professionnels de l’équipe HRC nous ont aidé à développer le système d’aide au départ à 3 modes, qui vous offre différentes options pour prendre le meilleur départ possible, quelles que soient les conditions de pilotage.

Sélecteur de cartographie (EMSB)
Le sélecteur de cartographies EMSB (Engine Mode Select Button) modifie les caractéristiques de puissance et de couple du moteur. Trois cartographies différentes sont disponibles pour correspondre aux conditions de pilotages ou aux préférences du pilote : Le mode 1 (standard) paramètre la combinaison optimale pour un équilibre efficace entre puissance et couple. Le mode 2, plus doux, offre une sensation plus progressive de gestion de la poignée des gaz. Le mode 3, plus nerveux, assure une puissance plus agressive et plus instantanée.

Une plus grande durabilité
Une fiabilité à toute épreuve fait partie intégrante de la conception de la CRF450RX. Fiabilité notamment assurée par 2 évolutions : le nouveau gicleur d’huile à 5 ajutages pour refroidir le piston et la pompe à huile qui fait désormais appel à 2 éléments de ø 12 mm, synonyme d’une plus grande capacité.

Guidon Renthal Fatbar® réglable
Le nouveau guidon Renthal Fatbar®, réglable et avec mousse de protection, accroît le confort du pilote grâce à sa flexibilité. Il fait partie de l’équipement de série. Sa position peut être réglée de quatre différentes façons afin de personnaliser la position de pilotage. La structure des repose-pieds a été redessinée, passant à 4 renforts pour plus de légèreté et favoriser l’élimination de boue plus rapidement.

Suspension Showa
La fourche avant Showa 49 mm est entièrement réglable en compression et détente. A l’arrière, le monoamortisseur Showa de type Pro-Link est réglable en précontrainte, compression et détente. Le tarage des ressorts, les réglages hydrauliques en compression et en détente, ainsi que le volume d’huile ont été modifiés.

Un réservoir plus important et des jantes aluminium DID
La CRF450RX dispose d’un réservoir de 8,5 l, augmentant ainsi son autonomie (la CRF450R dispose d’un réservoir de 6,3 l). Les jantes aluminium DID (1,60 x 21 à l’avant et 2,15 x 18 à l’arrière) bénéficient dorénavant d’une anodisation noire.

Nouvel étrier de frein avant
L’étrier de frein avant est d’un nouveau type, plus léger, avec des pistons de ø 27 et 30 mm. Cette évolution, ajoutée à l’adoption d’une nouvelle durite à faible taux de dilatation, permet d’améliorer les sensations au freinage et de maintenir la puissance à niveau constant. Ce nouvel étrier agit sur un disque pétale de 260 mm.

Cadre double poutre en aluminium
Au total, la nouvelle CR450RX se déleste de 900 g avec un poids total de 109,5 kg à sec, soit 115,6 kg en ordre de marche. Le cadre double poutre en aluminium est désormais plus étroit et plus léger, en particulier au niveau des platines de fixation du bras oscillant, lequel a également été modifié pour améliorer les sensations et l’adhérence mais aussi pour gagner du poids.

Des lignes douces
La décoration de l’habillage est directement intégrée dans les éléments plastiques, ce qui permet une grande résistance aux frottements. Par ailleurs, les ouïes de radiateur sont spécifiques, avec une forme qui permet au pilote de se déplacer facilement sur la machine. Enfin, l’étroitesse de la partie avant et la forme du garde-boue dirigent l’air plus efficacement vers le radiateur dont la grille été redessinée pour faciliter le passage du flux d’air.