NOUVEAU 2020 - CBR1000RR-R FIREBLADE SP

NOUVEAU 2020 – CBR1000RR-R FIREBLADE SP

LA PISTE EST VOTRE TERRAIN DE JEU

Nous avons conçu la nouvelle CBR1000RR-R Fireblade SP spécialement pour vous. Tout commence dans le même stand que pour la CBR1000RR-R : pour le moteur, le châssis et l’aérodynamique, elle bénéficie de la technologie MotoGP.
MOD: NOUVEAU 2020 – CBR1000RR FIREBLADE

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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Suspensions électroniques semi-actives Öhlins (S-EC) de deuxième génération

La fourche Öhlins NPX est dotée d’un système d’amortissement pressurisé pour minimiser la cavitation, ce qui offre un contrôle plus stable de l’amortissement tout en permettant de mieux absorber les chocs à grande vitesse. En outre, l’adhérence du pneu avant s’en trouve améliorée. Également fourni par Öhlins, l’amortisseur dispose d’un point de fixation supérieur placé à l’arrière du moteur afin d’améliorer la maniabilité à grande vitesse.

Étriers de frein avant Brembo Stylema

Les derniers étriers de frein avant Brembo Stylema monoblocs à quatre pistons à montage radial garantissent un freinage incroyablement efficace. Retrouvez également le levier de frein et le maître-cylindre Brembo assortis. 7 % plus légers, les étriers maintiennent tout de même leur rigidité grâce à la réduction du volume de fluide interne, pour une réactivité immédiate.

Conception du bras oscillant inspirée de la RC213V-S

Le bras oscillant en aluminium basé sur celui de la RC213V-S est plus long de 30,5 mm (pour une longueur totale de 622,7 mm), mais son poids reste identique à celui du modèle précédent. Sa rigidité horizontale est réduite de 15 %, tandis que sa rigidité verticale est conservée pour garantir un niveau d’adhérence incroyable au niveau du pneu arrière.

Contrôle du départ pour des démarrages rapides

La CBR1000RR-R Fireblade SP est équipée d’un système de contrôle du départ pensé pour la course. Même en accélérant à fond, le système limite le régime moteur selon des plafonds définis de 6 000, 7 000, 8 000 et 9 000 tr/min, ce qui vous permet de vous concentrer uniquement sur l’embrayage (et les feux de départ). La moto est aussi équipée d’un quickshifter de série, optimisé pour les performances sur circuit et la fiabilité.

Modes ABS réglables

Pour gagner en polyvalence (et offrir un système de contrôle de levée de la roue arrière), l’ABS bénéficie de deux modes réglables : le mode SPORTS (sport) est focalisé sur les performances routières, avec une force de freinage élevée et un transfert de masse limité, tandis que le mode TRACK (piste) offre une puissance et une sensation de freinage adaptées aux vitesses beaucoup plus élevées sur circuit. Les deux modes sont commandés par l’unité de mesure d’inertie (IMU) à six axes.